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巴黎人app网站:大众与标致不同途 欧洲车还须中国化

时间:2019/11/26 19:19:30  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 反过来,2018年,大众品牌在全球交付了624万辆新车,其中有311万辆交付给了中国用户。这意味着大众对中国市场的依赖程度接近50%。这也是为啥会有人说:“大众是中国的大众,丰田是世界的丰田。”实际上,并不是谁先“吃”到了中国汽车市场的这个“螃蟹”,谁就一定能赢—与大众前后脚...
     反过来,2018年,大众品牌在全球交付了624万辆新车,其中有311万辆交付给了中国用户。这意味着大众对中国市场的依赖程度接近50%。这也是为啥会有人说:“大众是中国的大众,丰田是世界的丰田。”实际上,并不是谁先“吃”到了中国汽车市场的这个“螃蟹”,谁就一定能赢—与大众前后脚进入中国市场的法国汽车品牌标致,就是一个典型的例子。

  1984年10月10日,中德双方宣布各出资50%,组建上海大众。短短几个月之后的1985年3月15日,广州标致也宣告成立。作为欧洲先进汽车工业的典型代表,大众和标致进入中国市场的时点、模式几乎都是一样的。但这么多年的市场检验下来,你会发现浪漫的法国人在对中国市场的变通和适应能力上,反而不如“死板”的德国人。

  上海大众在通过桑塔纳的成功和数款全球经典车型的市场实验之后,逐步摸清中国市场的特性、把握住了中国消费者的真实需求,通过加长德国原版车型、推出朗逸等中国市场“特供”车型等方式,成为了最懂中国市场、最受中国消费者欢迎的品牌。

  而广州标致的合资,从一开始就历尽坎坷。虽然主打车型比当时的桑塔纳更先进,但也故障率更高、国产率更低、使用成本高昂,所以在短暂热销之后,便迅速被市场抛弃。

  最后在1997年,骄傲的法国人不得不以1美元的象征性报价,把广州工厂转让给了日本的本田汽车,非常理性地退出了中国市场。

  2019年1―5月,包括标致、雪铁龙、谛艾仕三大品牌在内的法系汽车,在中国市场上的占有率仅为0.7%。这是个什么概念?所有法国品牌在中国市场半年内卖出的汽车,还不如上海大众朗逸这一款车型一个月的销量多。“外来的和尚”也不一定能把中国市场这部“经”念好。

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